关于通用货车技术提升项目招标公告

序号

任务名称

主要内容

任务完成时间

自主化新型货车轴承研制

针对技术提升通用货车研制需求，研制新一代铁路货车自主化轴承，含前盖、后挡等配合件解决方案，能够兼顾轴箱或承载鞍的安装要求，可与既有70t级通用敞车轴承实现对等替换。

新型货车轴承应同时满足轴重23t、最高运行速度120km/h和轴重25t、最高运行速度100km/h货车使用工况，优先选用能够同时兼容轴重18t、最高运行速度160km/h铁路货车轴承。新型货车轴承应适应批量化制造和检修，设计寿命及相应修程设置应与厂、段修程相匹配，实现全寿命周期内产品可靠性和经济性最优。提出相应的耐久性能试验大纲并开展验证。

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直径915mm的E型车轮研制

针对技术提升通用货车研制需求，研制适用于25t轴重构架式转向架的直径915mm的E型车轮，改善轮辋热容量，降低车轮辋裂故障，**车轮使用寿命。按照TB/T 3463-2016标准计算的安全系数不低于既有25t、30t轴重车轮，编制试制产品技术条件，完成1：1的制动试验、实物疲劳性能和全套理化性能试验。

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新型控制阀研制

结合技术提升通用货车研制需求，开展新型控制阀研制工作，解决控制阀漏泄引起的意外紧急/缓解、缓解不良等问题，提升制动缓解波速，**检修周期，与整车检修周期相匹配；并能与主型机车制动机匹配，与120、120-1等主型货车空气控制阀互换、混编。

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新型空重车调整装置研制

针对既有空重车调整装置运用问题，结合技术提升通用货车研制需求，研制适用于构架式转向架的新型空重车调整装置，提高空车、重车制动率一致性，**检修周期，与整车检修周期相匹配。

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大接触面积、**命闸瓦研制

针对技术提升通用货车及新型构架式转向架研制需求，研制大接触面积**命合成闸瓦，提升闸瓦可靠性与经济性。闸瓦使用性能良好，不出现掉渣掉块及有害车轮的金属镶嵌物，并**使用寿命，车轮踏面不出现热斑，热裂。

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新型手制动装置研制

针对既有NSW/NSW-I型手制动机锈蚀卡滞、缺少力矩感知功能、输出力小、人机**度差等问题，结合技术提升通用货车研制需求，研制新型手制动装置，较既有NSW/NSW-I型手制动机，提升关键零部件防腐能力及输出力，并具有力矩感知及反馈功能。

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制动软管连接器

既有铁路货车铁路货车摘解后，需要人工将防尘堵安装到制动软管连接器内，防止煤灰等异物进入制动管路，存在作业效率低、防尘效果不良等问题。研究新型自密封防尘式软管连接器，实现制动软管分开的同时，自动安装防尘堵。

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通用货车新型高可靠性车钩研制

针对通用货车车钩存在的车钩垂向脱离、裂纹率高、检修周期短，钩舌推铁卡滞弯曲引起三态作用不良等问题，结合技术提升通用货车研制需求，研制通用货车新型高可靠性车钩，较17型车钩提升疲劳寿命，降低零部件重量，并提升三态作用可靠性，**检修周期，与整车检修周期相匹配。

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通用货车新型高稳定性缓冲器研制

针对MT-2/3型缓冲器在压缩过程中阻抗力波动较大的问题，结合技术提升通用货车对提升缓冲器稳定性、**车钩缓冲装置检修周期及寿命的需求，研制新型高稳定性缓冲器，提高缓冲器阻抗力稳定性，并简化结构、降低重量，**使用寿命及检修周期，与整车检修周期相匹配。

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铁路货车车体用新型耐腐蚀材料研究

针对我国铁路货车保有量大、运用工况复杂，耐候钢货车车体运行两个厂修期后，车体腐蚀严重，更换率居高不下，严重影响运行效率的现状，结合技术提升通用货车研制，开展铁路货车车体用新型耐腐蚀材料及综合性能研究，提高车体用钢耐腐蚀性能，实现车体运用免维护、少维护目标。

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整车和零部件电子标识研究

针对通用货车技术提升项目铁路货车数字孪生技术研究需求，结合数字孪生货车与实体货车及零部件的生产制造、检修、运用、报废等业务场景，开展整车及零部件电子标识研究，实现整车及零部件全生命周期管理。

货车车号电子标识及配套识别设备应兼容现有车号标签，提高电子标识存储容量，支持扩容升级，具备定位功能。货车零部件电子标识应为附着于零部件本体的可见物理标识，能够存储零部件全路唯一码，适应铁路货车运行环境，满足货车检修、运用等业务需要。

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